【本報訊】港珠澳大橋內地段工程進展理想，反觀香港段工程卻波折重重。勞工處表示，大橋香港段於二○一一年動工以來，因違規而被判罰局部停工的總日數多達六百二十八日，接近兩年。學者指連串工程不利消息反映大橋香港段於今年底通車並不樂觀，批評本港政府至今仍在「口硬」不肯承認香港段工程緩慢連累大橋通車無期，相信隨著工期愈來愈緊張，港方壓力勢將愈來愈大。
港珠澳大橋香港段屢屢發生工業意外，至今因違規而被判罰局部停工的總日數多達六百二十八日。（資料圖片）
勞工處提交立法會人力事務委員會文件顯示，大橋香港段動工至今，共錄得二百七十五宗工業意外和九宗致命意外，處方期間共巡查一千三百八十次，發出五十一張暫時停工通知書和二百三十張「敦促改善通知書」，並提出三百二十九宗檢控，而因為暫時停工通知書而停工的總日數達六百二十八日，即平均每年的停工日數多達一百日。但暫時停工通知書隻針對涉事違規或發生意外的工序，並非整個工程全麵停工。
學者：港方壓力愈來愈大
另外，運房局回覆立法會文件指按現時設計，香港口岸禁區範圍不會設置入境私家車停車場，但口岸上蓋發展初步計劃會設置入境私家車停車場。
城大專業進修學院學術統籌宋立功表示，政府官員至今仍「口硬」聲稱大橋於今年底具備通車條件，但種種不利如期完工的消息，均反映港段工程進度不樂觀。宋立功指中央宣布規劃大灣區發展，無可避免會涉及港珠澳大橋，現時大橋珠海段和澳門段工程進度理想，多項施工難度極高的工程已經完成，例如拱北隧道，中央難免會將影響大橋能否如期通車的焦點放於港方，他相信港方的壓力會愈來愈大，促請本港政府加強監督工程進度和工業安全。
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