上海作為「分享經濟」必爭之地，共享單車投放量和註冊戶數均處全國首位，不過隨着車輛急劇投放，隨之引發問題湧現。就此，上海市交通委開始着手管制共享單車，約談6家共享單車企業，要求即日起暫停投放中心城區。業內分析認為，上海市場面臨共享單車基本飽和局面，且帶來公共安全區域問題亟需解決，共享單車理應受到監督和管理。
據悉，日前上海市交通委已約談了摩拜、ofo等6家共享單車企業，考慮到中心城區停泊點容量趨於飽和，要求即日起暫停投放。對於4家共享電動單車企業，要求立即停止投放。
投放量註冊戶均冠內地
統計顯示，截至今年2月，上海開展共享單車業務的企業已超過30家，共享單車投放量已經超過45萬輛，註冊用戶達到450萬，投放量和註冊戶數均處全國首位。
但據上海道路研究院的估算，上海可容納約60萬輛共享單車，預計今年上半年就將達到飽和狀態。上海單車行業協會秘書長郭建榮稱，60萬輛的估算還是比較合理的，即平均每50名上海居民使用一輛單車，如果一旦市場飽和，共享單車行業的洗牌期也將來臨。
押金退還流程漫長
同時，隨着共享單車的投放數量急劇上升，不少問題和矛盾也逐漸顯現。遭詬病最多的便是亂停放現象、押金去向問題以及出行交通安全問題。
據了解，市面上現存的共享單車，多數採用無樁共享方式，即借還車輛不必停靠指定地點，可以任意停放，因此許多地鐵站口、居民社區都成為共享單車濫停亂放，嚴重影響行人步行出行。
而且共享單車的押金問題也備受關注，按照上海450萬註冊用戶估算，不同品牌單車的押金從99元（人民幣，下同）至299元不等，押金總額超過4.5億元，且部分退還流程漫長。
規範維護公共安全
最令用戶感到擔憂的是，在使用共享單車時的諸多交通安全問題，發生情況最多的便是違法騎行，將單車騎上不允許非機動車上路的主幹道，還有就是未成年人騎行帶來的安全隱患。
針對上述多種問題，上海市質監局組織上海的單車行業協會日前已經擬訂了一份《共享自行車服務規範》，對公共單車的使用年限、服務軟件、押金退回流程、賠償標準，甚至服務人員數量等諸多事項提出了要求，還明確共享單車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。
郭建榮表示，雖然此規範中的部分條款要求超過了國家強制性標準，但出於自我加壓措施更具指導意義。另據了解，對於不執行團體標準的企業，相關部門將限制其單車在上海的投放量。
法律界人士認為，共享單車無論在商業行為還是社會行為上，都涉及到諸多公共安全區域，理應受到監管。亦有不少單車用戶稱，共享單車押金安全和用車安全，如有監管條例約束，使用起來也會更加放心。
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